别让一卡通只在我梦里

　　香港的“八达通”告诉我们，实现一卡多能、多联多通，技术设计和技术安排并不是不可以克服的难题。

　　据报道，在东莞坐公交车以后可以直接刷岭南通了，而东莞人到广东省内各地坐公交车也能直接用东莞通刷卡了。去年12月27日东莞通有限公司与广东岭南通股份有限公司的一项合作，让东莞通卡全省通用变成可能。

　　如果笔者没有记错的话，东莞通接驳岭南通这一消息早在一两年前就通过媒体传出了，不过，只听楼梯响，不见人下来，让我们不断失望的是，时至今日，东莞人到深圳和广州乘坐公交、地铁还要掏现金买票。如今，去年底的一纸协议，不仅让我们看到了曙光，更让我们看到一个成功的案例，通过协商谈判，整合各种卡的功能，实现少持卡而卡的功能多是可以实现的。

　　你的手上到底有多少张卡？这些卡有多少是僵尸卡，又有多少是常用卡？那些卡能否经过整合，实现一卡多能？电子时代，持卡无数、卡多为患，无疑是我们烦恼之一。于是，我们不能不畅想，如果所有卡的功能浓缩在一张卡或几张卡，我们随身携带少量的卡，就可以办很多事，岂不是好事一件？另外，从节约社会的角度看，多一张卡，就浪费一份资源，如果一卡多能，全国民众手中那么多的卡似乎就没有必要了，这岂不是节省了资源，保护了环境？

　　想到这些，我们每一个人都会有一个梦想，即我们的社会、我们的城市应该放大卡的功能、扩张卡的通行地盘和领域，尽快实现一卡多能，多联多通。香港的“八达通”告诉我们，实现一卡多能、多联多通，技术设计和技术安排并不是不可以克服的难题。“八达通”早在1997年9月就开始发行使用，最初只是应用于巴士、铁路等的公交卡，后来陆续扩展至其他行业，而现在商店、食肆、停车场都可以刷“八达通”，甚至有部分学校、办公室和公寓楼还把“八达通”作为楼宇通行卡来使用。据说，在香港，可能有些人没有银行卡，但“八达通”却几乎是人人必有。

　　业内人士指出，一卡多能、多联多通，在技术上并没有多大难题，而真正的障碍是利益，每个发行卡的部门都有利益内含其中，而每个部门也都不想放弃这些利益。如果没有利益调和和妥协，没有利益的合理配置，一卡多能、多联多通就只能是梦想。我们所面临的现实也确实如此，看看我们手中的卡，几乎没有一个是免费发放的，就连小区物业公司发放的通行卡，数量不菲的押金也难以让物业公司放弃发卡的权力。

　　我们手中的卡越来越多了，而我们已经难以忍受卡多之累。政府有必要通过政策安排，调整利益机制，对众多种类的卡进行整合，以尽快实现一卡多能、多联多通。