比亚迪变速箱问题频出

 

 

　　中国质量万里行投诉数据显示，关于比亚迪汽车100条投诉中，投诉变速箱问题35条，双离合问题26条，异响问题27条，三包问题7条，漏油问题8条，售后服务问题22条。其中，投诉变速箱及双离合问题居首位，变速箱问题占比亚迪投诉35%，双离合占26%。

　　变速箱质量疑存缺陷

　　关于比亚迪汽车变速箱双离合存在的质量问题，中国质量万里行投诉平台不断收到投诉，质疑其存在质量缺陷。

　　典型投诉案例：

　　2012年比亚迪速锐自动豪华版（车主：江苏苏州市张先生），行驶里程63000公里，按时4S保养，目前双离合器离合一半离合间隙值为932，已超出900的安全标准，厂家以汽车暂时未有故障码为由拒绝了更换离合或者变速箱的申请。

　　BYDG6自动尊荣型（车主：长沙曾先生），购车5个月，里程9980公里左右，出现爬坡双离合打滑，糊臭味，检查发现离合器1半离合间隙966；离合器2半离合间隙827。

　　2012款速锐TID自动豪华型（车主：深圳丘先生），正常驾驶6000公里时数次遇到SVS失去动力，后在9800公里时检查发现离合片磨损，需要更换离合片。

　　青岛王先生2013年5月底购买比亚迪思锐，新车900多公里开始丢失1、3、5档，去4s店更换一次离合器盘，使用一段时间后顿挫、异响，高速时丢档，直到2保时检查，又是离合器间隙过大，再次更换离合器盘，之后不久，P档挂D档，要延迟3、4秒车才动，没几天P档挂D档就不动了，打电话给400，400安排4s店拖车救援，经检查是变速箱的电液模块损坏，进行了更换。

　　现在公里数是23000公里，又开始顿挫异响。

　　山西临汾王先生的比亚迪S7，是2015年9月3日购买，新车半个月出现变速箱异响，两次更换离合器，维修三次未果。

　　丘先生反映，在4s店看到同样问题、差不多里程更换离合片和电液模块的车络绎不绝，4s店承认这是这款变速箱通病，按此寿命，每1万公里左右就需要更换离合片，4年出保以后带来的是天价的维修费用以及可怕的驾驶隐患。强烈要求比亚迪公司对变速器缺陷进行召回以解决事故隐患以及延长6DT25变速箱保修时间。

　　不执行国家三包法令

　　比亚迪车主认为，比亚迪三包凭证里面给出的变速器只列出AT/CVT变速器箱内离合器，没有DCT离合器及没有明确对DCT变速器三包主要零件的种类。事实上，比亚迪在售车型中根本没有一款车是使用AT/CVT变速器，所以比亚迪涉嫌违反三包法要求。

　　国家质检总局根据《中华人民共和国政府信息公开条例》第二十一条第（一）项的规定，对车主“关于比亚迪违反三包法，双离合没有写入三包凭证，双离合严重质量缺陷的处理”的政府信息公开要求公开回复。

　　关于“关于比亚迪违反三包法，双离合没有写入三包凭证”事项，回复指出，根据国家标准《家用汽车产品主要零件种类范围与三包凭证》（GB/T29632-2013），变速箱的箱体、齿轮、轴类、轴承等应当作为主要零部件，列入三包凭证范围。同时，部分变速器内置动力传动元件的，其动力传动元件（含离合器、制动器）作为变速器主要零件应当在三包凭证上明示。

　　关于“双离合严重质量缺陷的处理”事项，针对比亚迪汽车双离合自动变速箱问题，国家质检总局局按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，已通知生产者开展调查分析，相关调查工作正在进行中。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，如果生产者未按照通知开展调查分析的，国家质检总局将开展缺陷调查。

　　业内人士认为，通过以上的公开信，可以得到的信息是，比亚迪厂家没有把双离合变速箱纳入三包范围内。这一点显然是违反了国家“汽车三包法”的相关规定，一旦消费者遇到双离合变速箱的问题，就会被厂家拒绝退车。面对变速箱这样的大件问题，对于车辆的安全性还是会有很大的隐患，如果不及时解决，后果不堪设想。

　　　借鉴模仿来的自主研发成果

　　2011年推出的比亚迪G6是比亚迪技术上的一个全新突破，其采用了全新自主研发的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，虽然这两个技术是比亚迪逆向研发大众技术的结果，不过比亚迪能够全盘吸收并有所创新也算是中国品牌车型在技术上的一大突破。

　　资料显示，比亚迪代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造，目前主要用来匹配比亚迪的1.5T涡轮增压发动机，它的推出很好地弥补了自主汽车品牌由于缺少自动挡车型或者由于购买技术相对落后的自动变速器而导致的产品竞争力不足。

　　专业人士介绍，通常AT变速器一向以技术复杂、制造难度高着称，而双离合变速器在齿轮传动系统上几乎与手动变速器一致，关键在于前面提到的那几项核心技术。综合来看，双离合变速器的制造难度还是要小于传统的AT变速器，因此采用自主研发并且选择攻坚目前还算时髦的双离合变速器则成了比亚迪的首选。

　　这台6DT25采用电子液压系统来控制离合器的结合与分离以及对挡位进行选择，由于自动变速器的控制精度很高，所以油路系统中形式各样的滑阀也要拥有很高的制造精度，同时在各种复杂恶劣的工作环境下对起到润滑、散热以及进行力传递作用的油液本身也提出了很高的要求。

　　比亚迪这台双离合变速器的油液与大众的7速DSG为同一个海外供应商，比亚迪的技术人员向媒体介绍，他们与供应商通力协作，很好地解决了油液在特定条件下可能会产生结晶的问题，也就是不会因为油液而导致挡位缺失的情况。

　　大众DSG双离合变速器出现缺陷后，比亚迪双离合变速器曾认为在借鉴模仿的基础上，很好的摒弃了被仿对象上的一些问题，同时确保产品的可靠性。

　　“逆向研发也是本事”

　　十年前比亚迪仅有一款竞争力并不强的福莱尔车型，2005年建立一条20万辆产能的生产基地，同年推出了旗下的产品比亚迪F3。

　　比亚迪F3这款车型被媒体誉为比亚迪发展初期的大功臣。当时比亚迪要在没有太多基础的情况下，短时间内迅速制造出受欢迎的汽车，采取的方法就是“逆向研发”，业内媒体消息，比亚迪每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，应有尽有。