东莞港首启内外贸同船联运 大湾区借道海南通联东盟​

 

　　近日，东莞港三期码头的岸桥吊臂匀速起落，74个外贸箱与78个内贸箱被稳稳装入“昇平186”轮的船舱，这艘船鸣笛启航后，将一路驶向海口秀英港、洋浦港。内贸货物在两港卸下，外贸箱则在洋浦港直接接驳国际干线船，最终抵达印度尼西亚雅加达港。这趟看似普通的航程，实则是海关总署“水水中转”多式联运监管模式落地东莞港的首秀，标志着粤港澳大湾区与海南自贸港的物流协同从构想迈入了实操阶段。

 

　　东莞港的腹地是珠三角密密麻麻的工厂，电子配件、家居用品、日用快消品堆积如山，每天都有成千上万的集装箱等着漂洋过海。而海南自贸港那边，零关税、低税率的政策红利正往外溢，洋浦港作为国际航运枢纽的地位越来越稳。以前，东莞货要出口东南亚，得先把箱子拉到深圳盐田或广州南沙这些枢纽港，转关手续跑断腿，时间成本、物流成本都压得企业喘不过气。现在不一样了，内外贸同船运输把两股货流拧成了一股绳，企业在东莞港“一次申报、一次查验、一次放行”，剩下的路程全是水路直达，中途不用再开箱、不用再报关，船舶舱位空置率下来了，通关时间砍掉一大截，物流综合成本跟着往下掉。

 

　　中远海运相关负责人冯敏站在码头边，看着最后一个集装箱落位，算了一笔实打实的账：“这条航线把珠三角的货源优势和海南的出海通道捏到了一起，客户不用再绕路，成本降了，时效稳了。”他透露，眼下这趟船还处于试运营阶段，但货主反响热烈，预计很快就能加密到每周一班，货物类型也会从现在的日用品、电子产品，扩展到机械设备、汽配等高附加值品类，年货运量有望突破1500标箱。对于货主来说，这意味着“家门口的港口”直接连通了国际市场，不用再舍近求远去别的城市报关出货。

 

　　沙田海关副关长黄静把这次首航看得更长远。在她看来，这不仅是东莞港的一次业务突破，更是海关监管模式改革的具体落地。“水水中转”打破了内外贸货物的运输壁垒，让监管跟着货物走，而不是让企业跟着流程跑。今年1至5月，沙田海关已经监管进出口集装箱货物5.2万标箱，同比涨了19.4%，这次多式联运的推开，无疑会给这个增长曲线再加一把劲。她表示，接下来海关会继续优化监管流程，把这种模式复制到更多航线，推动东莞港和国内沿海港口、“一带一路”沿线港口串成一张网，让大湾区的货流更畅、物流更稳。

 

　　随着“昇平186”轮消失在航道尽头，东莞港的运营图上又多了一条醒目的红线。对于珠三角的外贸企业而言，这条航线意味着更短的供应链周期、更低的运营成本；对于东莞港而言，这是融入“一带一路”倡议的关键一步；对于大湾区与海南自贸港而言，这是跨区域物流协同的一个新支点。接下来，会有更多满载“东莞制造”的集装箱，沿着这条水路，经由海南自贸港，源源不断地运往东南亚，乃至更远的海外市场。